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終于等到你！

鹽通高鐵今天開(kāi)工啦！

鹽城人最期盼的事

即將成為現(xiàn)實(shí)了

經(jīng)過(guò)多年的努力，

鹽城實(shí)現(xiàn)了從“路無(wú)寸鐵”，

到成為江蘇沿海的“交通樞紐”，

高鐵已經(jīng)成為展現(xiàn)鹽城交通大發(fā)展的“速度擔(dān)當(dāng)”！

再過(guò)4年，

鹽城人打個(gè)盹能到達(dá)大上海。

據(jù)介紹，鹽通鐵路作為列入2016年國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和2017年國(guó)家《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的項(xiàng)目，是國(guó)家沿海鐵路大通道的重要組成部分，也是支撐我省“1+3”功能區(qū)布局戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程。

鹽通鐵路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺(tái)市、海安縣、如皋市，終點(diǎn)為在建的滬通鐵路南通西站，新建正線全長(zhǎng)156.6公里，采用雙線高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)，沿線共設(shè)站6座，項(xiàng)目總投資262.8億元，建設(shè)工期為4年，根據(jù)項(xiàng)目的可研批復(fù)，還將同步實(shí)施南通西至張家港段的部分橋梁工程。項(xiàng)目建成后，將與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路等相連構(gòu)成京滬高鐵通道徐州以南的重要分流通道，并通過(guò)滬通鐵路長(zhǎng)江大橋成為銜接長(zhǎng)江兩岸高鐵環(huán)線的重要線路。

鹽通高鐵小檔案

規(guī)劃：自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺(tái)市、海安縣、如皋市，終至在建的滬通鐵路南通西站。

時(shí)速：該鐵路等級(jí)為高速鐵路，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：350公里/小時(shí)，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為單向4000萬(wàn)人/年。

工期：今天開(kāi)工，建設(shè)工期為4年。

地位：鹽城至南通鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路的重要部分，是京滬高鐵新通道的重要路段，也是我市“五個(gè)一”戰(zhàn)略工程中“一張網(wǎng)”建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。

鹽通鐵路規(guī)劃從“既有線改造”

到最終升級(jí)為時(shí)速350公里的高鐵

其間有太多難忘的回憶

多次調(diào)整，“350公里”來(lái)之不易

鹽城至南通現(xiàn)有最高時(shí)速120公里的新長(zhǎng)線，兩地之間最快需要兩個(gè)小時(shí)，一條處于滯后狀態(tài)的鐵路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾的出行需求。為此，早在2006年前后，鐵路部門計(jì)劃對(duì)既有的新長(zhǎng)鐵路鹽城至海安段進(jìn)行電氣化改造，從單線變成雙線，從非電力改成電力牽引。

然而，隨著鹽連鐵路和滬通鐵路的開(kāi)工建設(shè)，復(fù)線電氣化改造計(jì)劃就此擱淺并重新規(guī)劃。鹽連鐵路和滬通鐵路都是設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)的快速鐵路，鹽城至海安便規(guī)劃新建一條時(shí)速為200公里的客貨共線鐵路。

在徐宿淮鹽鐵路規(guī)劃公布后，鹽通鐵路規(guī)劃也緊接著開(kāi)始第三次調(diào)整。這次調(diào)整升級(jí)后將和徐宿淮鹽鐵路一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，都按照時(shí)速為250公里的標(biāo)準(zhǔn)做規(guī)劃。

就在很多人以為鹽通鐵路這次規(guī)劃已成最后定論的時(shí)候，峰回路轉(zhuǎn)，形勢(shì)在發(fā)生變化，市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)從沒(méi)放棄爭(zhēng)取時(shí)速為350公里的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路。

不懈努力，從“末梢”到“樞紐”

鹽城，這座在2016年納入長(zhǎng)三角城市群的城市，如果不能搭乘上這次全國(guó)鐵路大發(fā)展的快車，處于東部沿海地區(qū)后發(fā)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勁的鹽城，就可能很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為全國(guó)高鐵網(wǎng)中的“末梢”。

怎樣將交通末梢變成交通樞紐？歷史將這一重任留給了新一屆市委、市政府。

2016年11月，適逢省委十三屆一次全會(huì)召開(kāi)，省委、省政府十分關(guān)心蘇北發(fā)展，支持鹽通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速提高到350公里。

中鐵總公司對(duì)江蘇鐵路建設(shè)高度重視、大力支持，與省委、省政府就加快推進(jìn)江蘇高鐵建設(shè)進(jìn)行深度磋商，并多次組織專家對(duì)鹽通鐵路提高設(shè)計(jì)時(shí)速事宜進(jìn)行科學(xué)論證，商討新的調(diào)整規(guī)劃草案。

歷史會(huì)記住這一天：2017年10月23日，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)的鹽通鐵路正式獲得國(guó)家批復(fù)！排在今年江蘇新開(kāi)工高鐵項(xiàng)目頭一個(gè)的鹽通高鐵建設(shè)真可謂“好事多磨”。

10月16日上午，赴京參加黨的十九大的王榮平書(shū)記在踏上“復(fù)興號(hào)”的那一刻，得到消息心潮澎湃。他第一時(shí)間在微信圈里這樣表述：好消息！鹽通高速鐵路項(xiàng)目（時(shí)速350公里），今天上午順利通過(guò)國(guó)家發(fā)改委主任會(huì)議審查。一時(shí)，這條消息傳遍鹽城大街小巷。

目前，鹽城正建設(shè)通往北京、上海、南京、杭州、西安和青島方向的“5+1”高速鐵路網(wǎng)，加快構(gòu)筑鹽城至上海一小時(shí)通勤圈，重塑鹽城經(jīng)濟(jì)地理版圖，使鹽城從交通末梢變?yōu)榻K沿海交通樞紐。

補(bǔ)齊短板，融入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

鹽城至南通鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路的重要部分，是京滬高鐵第二通道的重要路段，也是我市“五個(gè)一”戰(zhàn)略工程中“一張網(wǎng)”建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。

鹽城綜合客運(yùn)樞紐

據(jù)介紹，鹽城至南通鐵路線路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺(tái)市、海安縣、如皋市，終至在建的滬通鐵路南通西站，新建正線長(zhǎng)約156.6公里，另設(shè)置本線引入南通站與寧啟線間上、下行聯(lián)絡(luò)線13.2公里，新建南通動(dòng)車運(yùn)用所，同步實(shí)施南通西至張家港段部分橋梁工程等（含滬通鐵路長(zhǎng)江大橋鋪?lái)模Ｒ?guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為單向4000萬(wàn)人。

今后鹽城通往上海最快捷的通道將是由鹽通鐵路、鹽通蘇嘉鐵路至張家港后直接連上南沿江城際鐵路到達(dá)上海，真正融入了上海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

鹽通鐵路建成后

鹽城到上海途經(jīng)幾個(gè)車站

全程需多長(zhǎng)時(shí)間

……

大家關(guān)心的這些問(wèn)題

也全都有了答案

如何經(jīng)過(guò)滬通大橋

目前在建的滬通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，滬通鐵路大橋上已預(yù)留4線軌道，其中2線為滬通鐵路通道，另2線即為鹽城南通張家港的高速鐵路預(yù)留。不過(guò)，過(guò)江部分的鐵路時(shí)速與其余路段還是略有區(qū)別的，線路在國(guó)道村站至張家港北站之間的35公里過(guò)江部分為250公里/時(shí)，其余均為350公里/時(shí)。

鹽城至上海全程多長(zhǎng)時(shí)間

隨著“5+1”高速鐵路網(wǎng)的加快建設(shè)，鹽城已成為江蘇鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，即將邁入高鐵時(shí)代。通過(guò)這一輪鐵路建設(shè)，我市與主要中心城市的時(shí)空距離將大為縮短，鹽城至北京運(yùn)行時(shí)間約4小時(shí)，至西安運(yùn)行時(shí)間約5小時(shí)，至徐州運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)20分鐘，至南京運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)20分鐘，至上海運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)，至杭州運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)30分鐘，至青島運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí)10分鐘，至泰州運(yùn)行時(shí)間約25分鐘，至無(wú)錫運(yùn)行時(shí)間約50分鐘。

全線設(shè)站情況如何

鹽通鐵路沿途大豐站、東臺(tái)站、海安縣站、如皋南站，抵達(dá)南通西站。

另外，鹽通鐵路沿線水網(wǎng)密布，河渠縱橫?？紤]到地質(zhì)條件等因素，全線多以高架橋?yàn)橹?。其中，鹽城至南通段設(shè)特大橋6座，橋梁長(zhǎng)146.329公里，占線路總長(zhǎng)的94.6％。而南通西至張家港段均為橋梁。

“5＋1”引領(lǐng)鹽城快步進(jìn)入高鐵時(shí)代

目前，鹽城正建設(shè)通往北京、上海、南京、杭州、西安和青島方向的“5+1”高速鐵路網(wǎng)，加快構(gòu)筑鹽城至上海一小時(shí)通勤圈，重塑鹽城經(jīng)濟(jì)地理版圖，使鹽城從交通末梢變?yōu)榻K沿海交通樞紐。

鹽徐鐵路是我市境內(nèi)第一條高鐵，也是京滬高鐵徐州以南段重要的分流通道。

鹽連鐵路是鹽城第一條電氣化快速鐵路。

鹽通高鐵是國(guó)家沿海鐵路通道的重要組成部分，是鹽城接軌上海和蘇南的最快捷高鐵通道。

為了縮短鹽城、南京兩地時(shí)空距離，我市創(chuàng)新提出在鹽徐高鐵和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路交會(huì)區(qū)域建設(shè)鹽寧高鐵聯(lián)絡(luò)線。通過(guò)該聯(lián)絡(luò)線開(kāi)行直達(dá)列車，鹽城至南京的行程將縮短到約1個(gè)半小時(shí)。

鹽泰錫常宜城際鐵路預(yù)可研報(bào)告正進(jìn)行完善修訂。

鹽城綜合客運(yùn)樞紐的項(xiàng)目建議書(shū)已完成編制……

美景可期 美夢(mèng)將圓 美好且待

在激情奔馳中

鹽城正從交通末梢變?yōu)榻K沿海交通樞紐

大交通大發(fā)展

我們向“強(qiáng)富美高”新鹽城闊步前行

近年來(lái)，江蘇鐵路建設(shè)保持了投資高位運(yùn)行和加快推進(jìn)發(fā)展的良好勢(shì)頭，寧杭高鐵、鄭徐高鐵等一批重大項(xiàng)目建成通車，長(zhǎng)三角核心區(qū)的“1小時(shí)高鐵圈”基本形成；全省鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量明顯提高，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的大站直達(dá)和廣覆蓋的多站?？康瓤瓦\(yùn)產(chǎn)品不斷豐富，旅客周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)量增長(zhǎng)幅度連續(xù)保持在10%左右。

據(jù)了解，當(dāng)前，江蘇正在按照江蘇鐵路建設(shè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃目標(biāo)，進(jìn)一步全力加快鐵路建設(shè)步伐，確保到2020年全省鐵路總里程達(dá)到4000公里以上，其中時(shí)速 200公里以上快速鐵路3000公里左右，時(shí)速250公里以上的高速鐵路1600公里左右，形成北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江海的高鐵網(wǎng)絡(luò)，縣級(jí)以上節(jié)點(diǎn)城市的快速鐵路覆蓋率達(dá)80%左右，實(shí)現(xiàn)南京與12個(gè)設(shè)區(qū)市及周邊大中城市的放射狀“1.5小時(shí)交通圈”，讓更多的百姓在家門口就能坐上高鐵。

目前，江蘇在建鐵路9個(gè)，分別為連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟二期、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連徐高鐵以及符夾、連云至連云港東擴(kuò)能改造，里程計(jì)1433公里。其中250公里以上的高速鐵路里程801公里；200－250公里/小時(shí)的快速鐵路里程360公里；200公里/小時(shí)以下的普速鐵路里程115公里。在建鐵路總里程和總投資均居全國(guó)各?。▍^(qū)）前列。